
在国内这个汽车市场里面,新能源车现在确实很火,但日系车的销量还是很稳,特别是丰田和本田。说真的按天配资网之家,这两个品牌在国内有很多忠实的粉丝,要是抛开别的不谈,日系车确实是皮实耐用,小毛病少,随便买一台正常保养开个10年到20年基本都不用大修,有些车甚至在这期间就只换过雨刮器。
这就让很多讲究实用的消费者特别喜欢日系车,毕竟我们普通人赚钱不容易,车子买回来当工具就是图一个省心耐用。话说回来,不管是MPV、SUV还是轿车,日系车现在的销量都还不错,特别是丰田赛那,从1997年第一代出来开始,就被人叫做“奶爸神车”,对于很多70后、80后来说,赛那确实是他们心中的带娃神车,也是皮实耐用的代表。
当然,最经典的还是2009年换代的那台第三代赛那,用的是3.5升V6发动机,有269匹的最大功率和332牛·米的峰值扭矩,配的是6速手自一体变速箱。值得一说的是,那台3.5升V6的赛那当时还是进口的,价格真的不便宜,就算是低配版落地也要45万以上,那时候想买这车还得排队好几个月,加价更是家常便饭,卖车姿态很高,现在想想当年花这个价钱买这车的人确实有点亏。
展开剩余76%不过说句实话,真是30年河东30年河西,现在的市场完全变了,国产车的崛起给了丰田赛那很大的压力,现在别说加价了,不降个4,5,6,7,8万块我们都不会多看一眼。就拿最新的24款丰田赛那来说,起步价是29.98万,但一个东莞的车主分享他买的舒适版裸车价只要21.05万,就算加上各种费用落地也就23万多。
买车的门槛从以前的45万降到了现在的23万出头,看来丰田打响“第一枪”,从45万跌至23万,长超5米1的大7座,油耗5L还喝92粗粮,20年开不坏,太香了!
说真的,现在2.5升双擎的赛那和当年进口的3.6升V6赛那虽然不是同一台车,但两个车各有各的好。接下来我们一一研究,
动力方面,现在的赛那全系都用了2.5升的混合动力,发动机本身有189匹马力,综合马力能到215匹,电机的最大总功率有174千瓦,最大总扭矩达到了391牛·米。平时开起来,这套系统表现得非常平顺,靠着391牛·米的扭矩和215匹的马力,不管是起步还是加速,都能给你一种很舒服的推背感。
值得一说的是,这套混动系统让这个快2吨重的大车油耗变得非常低,百公里油耗就在5到6升左右,而当年那台3.6升V6的赛那油耗不会低于12升,在市区甚至能开到15升,再加上大排量发动机每年的税和油钱,懂的人都懂。说真的,2.5升双擎的赛那更适合我们现在的消费者。
底盘方面,丰田这两年也厚道了很多,赛那的后悬架用的是双叉臂式独立悬架,比起传统的多连杆式要更稳定一些。
而新款赛那的内饰也升级了不少,配了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘,还有HUD抬头显示功能。
空间方面,这可以说是丰田赛那最拿手的了,车身尺寸很大,长宽高分别是5165毫米、1995毫米和1765毫米,轴距有3060毫米。我们必须承认,买MPV的家庭最看重的就是空间,赛那在这方面做得确实很出色,2+2+3的7座布局能满足大部分家庭的需求。
第二排的独立座椅不光能前后滑动,还能左右调节,不管是带老人出门还是接送孩子,都能找到最舒服的位置。说真的,就算是第三排,身高1米8的成年人坐进去也很轻松,头部空间很足,
算是MPV里面很良心的设计了。在第三排座椅不放倒的情况下,还能装下4个登机箱,如果把座椅都放倒,甚至可以放下一张1.8米的床垫,看得出丰田在空间利用上确实很厉害。
最后,赛那都来到了21de 价格了,你们觉得如何?
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